油车被喷的很惨，在电动化的浪潮中，人们缺失了一种对技术最基本的敬畏，以及对行业清晰的判断。

乘联会5月销量数据显示，的确电动化产品都是渗透率达到30%，进入到一个快速发展周期中，这也意味着传统燃油车的市场基础盘下滑到了70%。

想要在70%的燃油车市场中立足脚步，难度会比过去大很多。

(相关资料图)

一方面，受众群体快速减少，很大一批用户优先选择新能源车，另一方面，传统对手开始反扑，为了守住剩下的燃油车会继续提升产品力。

所以，谁能在传统市场中守住份额，谁就拥有在电动化市场中反扑的能力。

广汽丰田半年销量数据显示，1-6月批发量为452800台，为今年的电动化元年做出了推动，守住了 大盘变化时的基本面，为企业电动化转型保留了原始动力。

丰田的THS混动战略在中国的电动化浪潮中是不占优势的，无法享受到号牌政策补贴，意味着丧失了8%的购置税补贴、20%（工作日不限行）的号牌价值优势，在新时代中必然是天然劣势。

但广汽丰田的驱动力很强，智能电混双擎销量占比超过30%，智能电混双擎的智能化车型占比超80%，同时高端化车型占比超40%，凯美瑞、汉兰达、赛那销量表现不错。

理论来说，燃油车在时代的竞争力是羸弱的，尤其是高端车型更难以上量，广汽丰田之所以强势，源于以下几个核心点。

01 牛头标隐性价值

丰田是一个非常可靠的品牌，源于几十年如一日的制造理念，为用户出行做基本保障的产品设计理念，在全球任何一个角落都经得起考验。

国内市场虽然进行电气化转型，但用户诉求不变，所谓的电动、智能化出行需求，是建立在产品稳定、保值率出色的基础上。

在基本竞争力方面，广汽丰田是拉满的，所以在剩下的70%市场中，广汽丰田掠夺传统资源的能力反而会凸显出来，所以高端化车型占比较多，因为高端化消费群体对产品的要求会更高，尤其是品质、稳定性以及保值率的关注度提升。

高端产品最重要的就是保值率， 保值率是整车价值强弱与否的直接体现，消费者也会直接考量价值蒸发速度，凯美瑞、赛那、汉兰达的稳定状态，是高端用户需求的生活品质背书。

02 产品迭代显性竞争力

电动化起了大早的广汽丰田，并没有赶一个晚集，十年前运营强混技术架构的广汽丰田，技术稳定性深入人心。

迭代之后的THS动力架构加速更快、更安静，同时油耗表现更低，随着大规模生产能力的提升，产品定价也在不断下调。

这对于真切需要长期、稳定用车生活陪伴的用户群体来说，THS仍然是这个时代最好的选择，尤其是在混动雷凌终端价格降到11万、凯美瑞价格降到18万左右的今天，虽然没有踩中号牌红利，但依然拥有不错的销量表现。

说明，广汽丰田的强混技术架构依然标新立异，拥有燃油车时代最强的吸引力，不仅能有效转化燃油车销量，甚至还能从EV、PHEV市场抢夺销量。

同时，其自动驾驶辅助、科技感短板得到了补齐之后，用户的年轻度也上来，虽然目前智能科技感不是最强，但自动驾驶辅助已经做到了“标配”。

用户的选择非常诚实，面对价值优势更高，可靠性、稳定性更足的广汽丰田产品，这种显性优势是难以抵抗的。

从最直接的消费选择上来看，装备THS混动技术的雷凌，有可能无法直接从DM-i手中抢走大量的用户，但一定能从1.5L内燃机市场中疯狂转化。

如今的乘用车市场，不能单纯的用电动化思维思考问题。

因为，电动化是全世界的事情，无法融入全世界的电动化是没有任何意义的，国内的电动化发展是靠着牺牲购置税以及燃油车路权的代价换来的。

所以这种不平衡的电动化发展迟早要被调整，而丰田一直执行的就是有意义、能够融入世界的碳中和发展路径。

国内的THS无法悬吊新能源号牌，不代表国内的广汽丰田竞争力很弱，恰恰相反的是，在燃油车市场份额只剩下70%的卑劣局面下，广汽丰田还能守住半年45万级销量，还能让电气化产品销量占比达到30%，这是一种对基本生产力、研发能力的一种肯定。

对于广汽丰田来说，电气化的确是一种压力，一种考验，这种挑战并不会让其乱了分寸，所以广汽丰田的发展也不会选择盲目拓展渠道、降价这种饮鸩止渴的方式。

而内核如此之稳，也注定了广汽丰田未来的电气化转型，还会持续稳定下去。

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